Kitajski dobavitelj ponuja cenovne koncesije za modele AllGB Standard Rail

Izboljšanje zasnove glavnega dela jeklenih tirnic GB je tudi eden od načinov za izboljšanje togosti in odpornosti proti obrabi.

V delu glave tirnice zgodnje tirnice je tekalna površina razmeroma nežna, na obeh straneh pa so uporabljeni loki z manjšim radijem.Do 1950-ih in 1960-ih je bilo ugotovljeno, da je bila ne glede na obliko prvotno zasnovane glave tirnice po obrabi koles vlaka oblika tekalne plasti na vrhu tirnice skoraj vsa krožna, polmer pa lok na obeh straneh je bil relativno velik.Eksperimentalna simulacija je pokazala, da je luščenje glave tirnice povezano s čezmerno kontaktno napetostjo kolesa in tirnice na notranjem robu glave tirnice.Da bi zmanjšali škodo zaradi luščenja tirnic, so vse države spremenile obliko loka glave tirnice, da bi zmanjšale plastično deformacijo.

Prvič, države so sledile takšnemu načelu pri oblikovanju glavne tekalne plasti GB Standard Steel Rail: lok zgornjega tekalne plasti tirnice se čim bolj ujema z velikostjo tekalne plasti kolesa, to je velikost loka tekalne plasti, kot je tirnica 59,9 kg/m v Združenih državah, je lok tirne glave sprejet R254-R31.75-R9.52;65 kg/m tirnice nekdanje Sovjetske zveze, lok tirne glave sprejme R300-R80-R15;tirnica UIC 60 kg/m, lok glave tirnice sprejme R300-R80-R13.Iz zgoraj navedenega je razvidno, da je glavna značilnost zasnove preseka sodobne glave tirnice uporaba kompleksnih krivin in treh radijev.Na strani glave tirnice je sprejeta ravna črta z ozkim vrhom in širokim dnom, naklon ravne črte pa je običajno 1:20 ~ 1:40.Na spodnji čeljusti glave tirnice se pogosto uporablja ravna črta z velikim naklonom, naklon pa je običajno 1:3 do 1:4.

Drugič, v prehodnem območju med GB Standard Steel Railhead in pasom tirnice, da bi zmanjšali razpoke, ki jih povzroči koncentracija napetosti, in povečali odpornost proti trenju med ribjo ploščo in tirnico, se kompleksna krivulja uporablja tudi v prehodnem območju med glava tirnice in pas tirnice, v pasu pa je sprejet dizajn z velikim radijem.Na primer, tirnica UIC s 60 kg/m uporablja R7-R35-R120 v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom.Japonska tirnica s 60 kg/m uporablja R19-R19-R500 v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom.

Tretjič, v prehodnem območju med pasom tirnice in dnom tirnice, da bi dosegli gladek prehod odseka, je prav tako sprejeta kompleksna zasnova krivulje, postopen prehod pa je gladko povezan z naklonom dna tirnice.Kot je tirnica UIC60kg/m, je treba uporabiti R120-R35-R7.Japonska tirnica 60 kg/m uporablja R500-R19.Kitajska tirnica 60 kg/m uporablja R400-R20.

Četrtič, dno dna tirnice je ravno, tako da ima odsek dobro stabilnost.Končne ploskve dna tirnice so vse pod pravim kotom in nato zaokrožene z majhnim polmerom, običajno R4~R2.Notranja stran dna tirnice je običajno zasnovana z dvema nizoma poševnih črt, od katerih imajo nekatere dvojni naklon, nekatere pa enojni naklon.Na primer, tirnica UIC60kg/m ima dvojni naklon 1:275+1:14.Japonska tirnica s težo 60 kg/m ima enojni naklon 1:4.Kitajska tirnica s 60 kg/m ima dvojni naklon 1:3+1:9.