Kitajska dobavitelj ponuja cene za ceno za standardne železniške modele AllGB

Izboljšanje GB Standard Jeklene železniške glave je tudi eden od načinov za izboljšanje togosti in odpornosti proti obrabi.

V oddelku za glave tirnice zgodnje tirnice je površina tekalne plasti razmeroma nežna, na obeh straneh pa se uporabljajo loki z manjšim polmerom. Do petdesetih in šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo ugotovljeno, da je bila ne glede na obliko prvotno oblikovane železniške glave po obrabi železniških platišč oblika tekalne plasti na vrhu tirnice skoraj vse krožna, polmer Lok na obeh straneh je bil razmeroma velik. Eksperimentalna simulacija je ugotovila, da je luščenje glave tirnice povezano s prekomernim stresom v stiku s kolesom na notranjem fileju železniške glave. Da bi zmanjšali škodo železniškega odstranjevanja, so vse države spremenile obliko loka železniške glave, da bi zmanjšale plastično deformacijo.

Prvič, države so sledile takšnemu načelu pri zasnovi GB Standardne jeklene železniške tekalne plasti: lok zgornje tekalne plasti je v skladu z velikostjo kolesnega tekalnega plasti čim več, to je velikost loka plasti, kot je 59,9kg/m železnica v Združenih državah Amerike, je lok železniške glave sprejet R254-R31.75-R9.52; 65kg/m železnica nekdanje Sovjetske zveze, železniški vodja lok sprejema R300-R80-R15; Tirnica UIC 60kg/m, lok glave železnice sprejme R300-R80-R13. Iz zgoraj navedenega je razvidno, da je glavna značilnost zasnove odseka sodobne železniške glave uporaba zapletenih krivulj in treh polmerov. Na strani železniške glave je sprejeta ravna črta z ozkim vrhom in širokim dnom, naklon ravne črte pa je na splošno 1: 20 ~ 1: 40. Ravna črta z velikim naklonom se pogosto uporablja na spodnji čeljusti tirnice, naklon pa je na splošno od 1: 3 do 1: 4.

Drugič, v prehodnem območju med standardno jekleno železniško glavo GB in železniškim pasom, da se zmanjša razpoke, ki jih povzroča koncentracija napetosti, in povečati odpornost trenja med ribjo ploščo in tirnico, se v prehodnem območju uporablja tudi kompleksna krivulja V pasu je sprejeta glava tirnice in železniški pas ter velik polmer. Na primer, UIC-jeva železnica 60 kg/m uporablja R7-R35-R120 v prehodnem območju med železniško glavo in pasom. Japonska železnica 60 kg/m uporablja R19-R19-R500 v prehodnem območju med železniško glavo in pasom.

Tretjič, v prehodnem območju med železniškim pasom in železniškim dnom, da bi dosegli nemoten prehod odseka, je sprejeta tudi kompleksna zasnova krivulje in postopni prehod je gladko povezan z naklonom železniškega dna. Kot je železnica UIC60kg/m, je uporaba R120-R35-R7. Japonska železnica 60 kg/m uporablja R500-R19. Kitajska železnica 60 kg/m uporablja R400-R20.

Četrtič, dno železniškega dna je vse ravno, tako da ima odsek dobro stabilnost. Končni obrazi železniškega dna so pod pravim kotom in nato zaokroženi z majhnim polmerom, običajno R4 ~ R2. Notranja stran železniškega dna je običajno zasnovana z dvema sklopoma poševnih linij, od katerih nekateri sprejmejo dvojni naklon, nekateri pa sprejmejo en naklon. Na primer, tirnica UIC60kg/m sprejme 1: 275+1: 14 Dvojnega naklona. Japonska železnica 60 kg/m sprejme 1: 4 enojni naklon. Kitajska železnica 60 kg/m sprejme 1: 3+1: 9 dvojnega naklona.