Kitajski dobavitelj ponuja cenovne koncesije za modele standardnih tirnic AllGB

Izboljšanje zasnove glave tirnice GB Standard Steel je tudi eden od načinov za izboljšanje togosti in odpornosti proti obrabi.

V delu glave tirnice pri zgodnjih tirnicah je površina tekalne površine relativno blaga, na obeh straneh pa so uporabljeni loki z manjšim polmerom. Do petdesetih in šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo ugotovljeno, da je bila ne glede na obliko prvotno zasnovane glave tirnice po obrabi železniških koles oblika tekalne površine na vrhu tirnice skoraj v celoti krožna, polmer loka na obeh straneh pa je bil relativno velik. Eksperimentalna simulacija je pokazala, da je luščenje glave tirnice povezano s prekomerno kontaktno napetostjo med kolesom in tirnico na notranjem robu glave tirnice. Da bi zmanjšali poškodbe zaradi luščenja tirnic, so vse države spremenile zasnovo loka glave tirnice, da bi zmanjšale plastično deformacijo.

Prvič, države so pri načrtovanju tekalne plasti glave tirnice po standardu GB sledile naslednjemu načelu: lok zgornje tekalne plasti tirnice se čim bolj ujema z velikostjo tekalne plasti kolesa, torej z velikostjo loka tekalne plasti, tako da se na primer pri tirnicah z nosilnostjo 59,9 kg/m v Združenih državah Amerike lok glave tirnice uporablja R254-R31,75-R9,52; pri tirnicah z nosilnostjo 65 kg/m v nekdanji Sovjetski zvezi lok glave tirnice uporablja R300-R80-R15; pri tirnicah z nosilnostjo 60 kg/m pa lok glave tirnice uporablja R300-R80-R13. Iz zgornjega je razvidno, da je glavna značilnost zasnove prereza sodobne glave tirnice uporaba kompleksnih krivulj in treh polmerov. Na strani glave tirnice se uporablja ravna črta z ozkim zgornjim in širokim spodnjim delom, naklon ravne črte pa je običajno 1:20~1:40. Na spodnji čeljusti glave tirnice se pogosto uporablja ravna črta z velikim naklonom, naklon pa je običajno od 1:3 do 1:4.

Drugič, v prehodnem območju med glavo tirnice GB Standard Steel in pasom tirnice se za zmanjšanje razpok zaradi koncentracije napetosti in povečanje trenja med ribiško ploščo in tirnico v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom tirnice uporablja tudi kompleksna krivulja, v pasu pa je uporabljena zasnova z velikim polmerom. Na primer, tirnica UIC z nosilnostjo 60 kg/m v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom uporablja R7-R35-R120. Japonska tirnica z nosilnostjo 60 kg/m v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom uporablja R19-R19-R500.

Tretjič, v prehodnem območju med pasom tirnice in dnom tirnice se za doseganje gladkega prehoda odseka uporablja tudi kompleksna krivulja, postopen prehod pa je gladko povezan z naklonom dna tirnice. Na primer, za tirnice UIC60kg/m se uporablja R120-R35-R7. Japonske tirnice z nosilnostjo 60kg/m uporabljajo R500-R19. Kitajske tirnice z nosilnostjo 60kg/m uporabljajo R400-R20.

Četrtič, spodnji del tirnice je v celoti raven, tako da ima prerez dobro stabilnost. Končne ploskve spodnjega dela tirnice so vse pravokotne in nato zaobljene z majhnim polmerom, običajno R4~R2. Notranja stran spodnjega dela tirnice je običajno zasnovana z dvema nizoma poševnih črt, od katerih nekatere imajo dvojni, druge pa enojni naklon. Na primer, tirnica UIC60kg/m ima dvojni naklon 1:275+1:14. Japonska tirnica 60kg/m ima enojni naklon 1:4. Kitajska tirnica 60kg/m ima dvojni naklon 1:3+1:9.