Professional po meri GB Standard Steel Rail Standard Grade Heavy Tip Railway Steel Railling Rail

Razvrsti po teži. Vrsta tirnice se ponavadi razlikuje glede na težo, na primer pogosto rečemo 50 železnic, ki se nanaša na težo tirnice 50 kg/m in tako naprej, 38 železnic, 43 železnice, 50 železnic, 60 železnic, 75 Rail itd. Seveda je 24 železnic, 18 železnic, vendar je to starost. Tirnice s 43 tirnicami in več se na splošno imenujejo težke tirnice.

Oblika prereza tirnice je sestavljena iz oddelka v obliki črke I in je sestavljena iz železniške glave, železniškega pasu in železniškega dna. Da bi železniški vodnik bolje zdržal različne sile in zagotovil potrebne pogoje trdnosti, mora imeti vodilna tirnica zadostno višino, glava in dno morata imeti dovolj površine in višine, pas in dno pa ne smeta biti pretanka.

Da bi olajšali statistično analizo in analizo poškodb železnice, je treba razvrstiti železniško škodo. Glede na poškodovano lokacijo železniškega odseka, pojav škode in vzrok škode, je razdeljen na 9 vrst in 32 vrst poškodb, razdeljen na dve števki. Desetmestna številka označuje lokacijo in status škode, ena sama pa kaže vzrok škode.

Stranska obraba se pojavlja na zunanjih povezavah malih polmerov in je ena glavnih vrst poškodb na krivuljah. Ko vlak poteka na krivulji, sta trenje in drsenje tirnic železniških koles temeljni vzrok za brušenje stranskih tirnic. Ko vlak preide skozi majhno krivuljo polmera, sta običajno dve točki stika med kolesi in progo in je veliko stranskega brušenja. Velikost stranskega mletja se lahko izrazi s proizvodom vodilne sile in udarnim kotom, to je koeficient obrabe. Izboljšanje pogojev, da vlaki prenašajo krivulje, na primer z uporabo obrabljenih kolesnih plasti, uporaba radialnih ladij itd., Bo zmanjšalo hitrost stranskega brušenja.