Profesionalna standardna jeklena tirnica po meri GB standardnega razreda za težke železniške jeklene tirnice

Razvrsti po teži.Vrsta tirnice se običajno razlikuje glede na težo, na primer, pogosto rečemo tirnica 50, kar se nanaša na težo tirnice 50 kg/m in tako naprej, obstaja tirnica 38, tirnica 43, tirnica 50, tirnica 60, 75 tirnica itd., seveda obstaja 24 tirnica, 18 tirnica, ampak to je stara doba.Tirnice s 43 tirnicami in več se običajno imenujejo težke tirnice.

Oblika prečnega prereza tirnice je sestavljena iz odseka v obliki črke I, ki je odporen na upogibanje in je sestavljen iz glave tirnice, pasu tirnice in dna tirnice.Da bi vodilo tirnice bolje prenašalo različne sile in zagotavljalo potrebne trdnostne pogoje, mora imeti tirnica zadostno višino, glava in dno morata imeti zadostno površino in višino, pas in dno pa ne smeta biti pretanka.

Za lažjo statistično analizo in analizo škode na železnici je treba škodo na železnici razvrstiti.Glede na poškodovano lokacijo progovnega odseka, nastanek poškodbe in vzrok poškodbe je razdeljen na 9 vrst in 32 vrst poškodb, razdeljenih na dve številki.Desetmestna številka označuje lokacijo in stanje poškodbe, enojna številka pa vzrok poškodbe.

Stranska obraba se pojavi na zunanjih povezavah krivin z majhnim polmerom in je ena od glavnih vrst poškodb na krivinah.Ko vlak vozi v ovinku, sta trenje in drsenje kolesnih tirnic glavni vzrok za brušenje stranskih tirnic.Ko vlak pelje skozi krivuljo z majhnim polmerom, sta običajno dve stični točki med kolesi in tirom, poleg tega je veliko stranskega brušenja.Velikost stranskega brusa lahko izrazimo s produktom vodilne sile in udarnega kota, to je koeficienta obrabe.Izboljšanje pogojev za vožnjo vlakov skozi ovinke, kot je uporaba obrabljenih tekalnih površin koles, uporaba radialnih podstavnih vozičkov itd., bo zmanjšalo hitrost stranskega brušenja.