GB Standard Steel Rail Rail Rail Heavy Deving Tovarna cena jeklena železnica Močna in trpežna primerna za gradnjo in tako naprej

Železniška železnicaZasnova glave je tudi eden od načinov za izboljšanje togosti in odpornosti proti obrabi.

V oddelku za glave tirnice zgodnje tirnice je površina tekalne plasti razmeroma nežna, na obeh straneh pa se uporabljajo loki z manjšim polmerom. Do petdesetih in šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo ugotovljeno, da je bila ne glede na obliko prvotno oblikovane železniške glave po obrabi železniških platišč oblika tekalne plasti na vrhu tirnice skoraj vse krožna, polmer Lok na obeh straneh je bil razmeroma velik. Eksperimentalna simulacija je ugotovila, da je luščenje glave tirnice povezano s prekomernim stresom v stiku s kolesom na notranjem fileju železniške glave. Da bi zmanjšali škodo železniškega odstranjevanja, so vse države spremenile obliko loka železniške glave, da bi zmanjšale plastično deformacijo.

Prvič, države so sledile takšnemu načelu pri zasnovi tekalne glave: lok zgornje tekalne plasti je v skladu z velikostjo kolesnega tekalnega plasti čim več, to je velikost loka tekalne plasti, kot je 59,9kg/m železnica v Združenih državah Amerike je lok glave železnice sprejet R254-R31.75-R9.52; 65kg/m železnica nekdanje Sovjetske zveze, železniški vodja lok sprejema R300-R80-R15; Tirnica UIC 60kg/m, lok glave železnice sprejme R300-R80-R13. Iz zgoraj navedenega je razvidno, da je glavna značilnost zasnove odseka sodobne železniške glave uporaba zapletenih krivulj in treh polmerov. Na strani železniške glave je sprejeta ravna črta z ozkim vrhom in širokim dnom, naklon ravne črte pa je na splošno 1: 20 ~ 1: 40. Ravna črta z velikim naklonom se pogosto uporablja na spodnji čeljusti tirnice, naklon pa je na splošno od 1: 3 do 1: 4.

Drugič, v prehodnem območju med železniško glavo in železniškim pasom, da se zmanjša razpoke, ki jih povzroča koncentracija napetosti, in povečati odpornost trenja med ribjo ploščo in tirnico, se v prehodnem območju med tirnico uporablja tudi kompleksna krivulja Glava in železniški pas, v pasu pa je sprejet velik dizajn polmera. Na primer, UIC-jeva železnica 60 kg/m uporablja R7-R35-R120 v prehodnem območju med železniško glavo in pasom. Japonska železnica 60 kg/m uporablja R19-R19-R500 v prehodnem območju med železniško glavo in pasom.