GB Standardna jeklena tirnica Železniška tirnica Težka tovarniška cena Jeklena tirnica Močna in vzdržljiva, primerna za gradnjo in tako naprej

Železniška progaZasnova glavnega dela je tudi eden od načinov za izboljšanje togosti in odpornosti proti obrabi.

V delu glave tirnice pri zgodnjih tirnicah je površina tekalne plasti relativno blaga, na obeh straneh pa so uporabljeni loki z manjšim polmerom. Do petdesetih in šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo ugotovljeno, da je bila ne glede na obliko prvotno zasnovane glave tirnice po obrabi železniških koles oblika tekalne plasti na vrhu tirnice skoraj v celoti krožna, polmer loka na obeh straneh pa je bil relativno velik. Eksperimentalna simulacija je pokazala, da je luščenje glave tirnice povezano s prekomerno kontaktno napetostjo med kolesom in tirnico na notranjem robu glave tirnice. Da bi zmanjšali poškodbe zaradi luščenja tirnic, so vse države spremenile zasnovo loka glave tirnice, da bi zmanjšale plastično deformacijo.

Najprej so države pri načrtovanju tekalne plasti tirnice sledile naslednjemu načelu: lok zgornje tekalne plasti tirnice se čim bolj ujema z velikostjo tekalne plasti kolesa, torej z velikostjo loka tekalne plasti, tako da se na primer pri tirnicah z nosilnostjo 59,9 kg/m v Združenih državah Amerike lok tirnice uporablja R254-R31,75-R9,52; pri tirnicah z nosilnostjo 65 kg/m v nekdanji Sovjetski zvezi lok tirnice uporablja R300-R80-R15; pri tirnicah UIC z nosilnostjo 60 kg/m pa lok tirnice uporablja R300-R80-R13. Iz zgornjega je razvidno, da je glavna značilnost zasnove prereza sodobne tirnice uporaba kompleksnih krivulj in treh polmerov. Na strani tirnice se uporablja ravna črta z ozkim zgornjim in širokim spodnjim delom, naklon ravne črte pa je običajno 1:20~1:40. Na spodnji čeljusti glave tirnice se pogosto uporablja ravna črta z velikim naklonom, naklon pa je običajno od 1:3 do 1:4.

Drugič, v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom tirnice se za zmanjšanje razpok zaradi koncentracije napetosti in povečanje trenja med ribiško ploščo in tirnico v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom tirnice uporablja tudi kompleksna krivulja, v pasu pa je uporabljena zasnova z velikim polmerom. Na primer, tirnica UIC z nosilnostjo 60 kg/m v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom uporablja R7-R35-R120. Japonska tirnica z nosilnostjo 60 kg/m v prehodnem območju med glavo tirnice in pasom uporablja R19-R19-R500.